Eksperdid: suurtel teedel säiligu 50 km/h

Tallinna linnavalitsus paneb mai alguses rahvahääletusele küsimuse, kas sõidukite piirkiirust tuleks kesklinnas alandada seniselt 50 kilomeetrilt tunnis 40 peale. Kui üldjoontes hindavad spetsialistid sellist muudatust mõistlikuks, siis madalamast piirangust tuleks puutumatuks jätta kesklinna peatänavad. „Kui teatud magistraaltänavad jäävad uuest piirangust puutumata, siis mina oleksin muudatusega nõus,” ütles Villu Vane maanteeametist ja lisas, et liiklusohutus paraneb piirkiiruse alandamisel kindlasti.

Samal ajal näitab statistika, et liiklusõnnetuste, vigastatute ja hukkunute arv on Tallinna kesklinnas vähenenud stabiilselt viimased neli aastat. Kui 2006. aastal juhtus 180 õnnetust, hukkus kolm ning vigastada sai 204 inimest, siis eelmisel aastal oli 113 õnnetust, mitte ühtegi hukkunut ning 134 vigastatut. See aga ei tähenda Vane sõnul, et praegust korda muuta ei tuleks. „Isegi kui õnnetust ei põhjusta suur kiirus, siis annab aeglasemalt sõitmine juhile rohkem aega reageerida näiteks teele jooksvatele lastele otsasõidu vältimiseks,” lausus ta.

Kolm võimalust

Tallinna kesklinna liiklusuuringu koostanud inseneribüroo Stratum spetsialistid pakkusid linnale välja kolm võimalust piirkiiruse alandamiseks. Neist esimese järgi langeks kiirus 40 km/h-ni südalinna tsoonis, teise järgi kogu praeguse parkimiskorra järgi arvestatavas kesklinna tsoonis ning kolmanda võimalusena samuti kogu kesklinna alal, ent ilma suuremate tänavateta. Uuringu üks autoreid Dago Antov ei teinud saladust, et temagi eelistaks ise just kolmandat võimalust. „Kindlasti jääks piirangust puutumata Liivalaia, Pronksi ja Jõe tänav ning Tartu maantee,” lausus Antov. Narva maantee Viru ringi poolses osas ning Pärnu maanteel tuleks aga tema sõnutsi tippkiirus madalamale tuua. „Narva maanteel on jalakäijate õnnetuste arv kõige suurem,” selgitas ta.

Antov rääkis, et näiteks Soomes on 40 km/h kiiruspiirang mitmes linnas kasutusel olnud juba aastaid ning tema sõnul leitakse, et see oli õigustatud samm. „Üle poole kõigist õnnetustest juhtub jalakäija, jalgratturi või mopeediga sõitja osalusel. Selliste õnnetuste tagajärjed on väga otseselt sõltuvad sellest, kui suur on otsa sõitva auto kiirus.”

Suurem osa ajast seistakse paigal

•• Koos seisupausidega on keskmine liikumiskiirus Stratumi uuringu järgi Tallinna kesklinnas langenud viie aastaga 20,4 km/h pealt 14,8 peale.

•• Hommikusel tipptunnil tuleb paigal seista sama uuringu järgi 41% sõiduajast, ühtlase kiirusega saab edasi liikuda vaid 23% sõiduajast. Õhtusel tipptunnil on samad näitajad: 55% ja 18%.

•• Peale liiklusohutuse mõjutaks kiiruse piirangu alandamine 50 pealt 40-le mingil määral ka ummikute pikkust, sõiduaegasid ja keskkonda. Dago Antovi sõnul võivad ummikud küll suureneda, ent väga väheses ulatuses, samuti muutub veidi pikemaks kesklinnas sõitmisele kuluv aeg.

•• Välja pakutud variandi – kiiruspiirang jääks muutumatuks suurematel tänavatel – miinusena nähakse eelkõige märgistamise keerukust ja kulukust.