Tallinn otsib uue trammiprojekti ellu viimisel abi Moskvast

Eriti tahaks jah vene trammiga sõita.Mingu proovigu vähe ja siis tulgu tagsi oma mõtetega rajada trammiliin venelaste abiga.

Moskva maapealne transport on kollapsile lähedases kriisis. Nendelt mingit nõu või kogemust küsida on lapsik. BNeilt võiks nõu küsida ehk ainult metroo ehitamise. Seda aga Tallinnasse vist ei planeerita.

`Harjumus venelasi kummardada pole kadunud

äkki oleks mõtekam ikka rääkida HKL'ga mis on rohkem kui korra valitud euroopa parimaks ühistransporditeenuste pakkujaks ning mis pidevalt arendab ka trammivõrke.

TALLINNALE ON AINUÕIGE LAHENDUS METROO, SEST RUUMIPUUDUSES VAEVLEVA LINNA JAOKS OLEKS METROO AINUÕIGE JA SÕITJATELE ON KA TURVALISEM JA KIIREM.

Mine ja arene. Üheski nii väikeses linnas pole metrood, sest see ei tasu lihtsalt ära. Mõtle peaga, mitte ...ga.
Tallinna-suuruses linnas on suures osas sõiduradadest eraldatud alal sõitev tramm kõige efektiivsem liiklusvahend. Ja mitte mingi rongi meenutav nn kiirtramm (ingl k. 'light rail'), vaid olemasoleva rööbastikuga ühtiv tramm. Kuna ta oleks sõiduteest eraldatud (nt nagu praegu Tartu maanteel), siis sõidaks muidugi kiiremini kui autod.

... Tallinn otsib Euroopa Liidu ja Venemaa vahel sôlmitavale
parterlusleppele uut sisu ja tähendust ...

Ruumipuudus on kunstlikult tekitatud, lastes "arendada" kõik perspektiivsed teekoridorid täis.
Uued liinid tulgu laiarööpmelised - las olemasolevad liinid jäävad olemasolevale Lõuna-Aafrika rööpalaiusele. Kui tekib vajadus mõni vana liin uue võrguga siduda, siis võib tolle haru uuele rööpalaiusele üle viia.

linnlase100 nõus. Unustage see kiirtramm, tavaline tramm arendab ka kiirust 50km/h ja kiirendus sõltub valitud veomootoritest. Veelkord, eraldatus ja kõik.

tavaline uus tramm arendab ka 70-80km/h ning kiirendab piisavalt kiiresti, kui saab seda vaid ohutult ja autodest ja inimestest eraldatult teha. ära jamage selle "kiirtrammiga"

Mõned uued linnarongid ja trammid on Moskvas küll täitsa Euroopa tasemel

http://www.aeroexpress.ru/en/photogallery...

Vanemad trammid-bussid-trollid-linnarongid on Moskvas ilmselt lihtsalt kõvasti üle koormatud, aga millistes maailma suurlinnades nad seda poleks...

Ma varsti 40 ja terve mu elu on räägitud sellest Lasnamäe trammist ja ikka ei midagi .Mis tähtsus on siin mingil rööpalaiusel ,trammid toodetakse nagunii tellimuse asusel ja neile võib paigaldada just vajalikus mõõdus rattapaarid .Mõnel tegijalt vene insenerilt võib kindlasti saada asjalikumat nõu kui lollilt ameeriklaselt , nii et miks mitte Venemaalt küsida.

Kui tramm läheb teatud lõikudel maa alla, siis see ongi ju praktiliselt sama mis metroo.
Nii sügavale maa alla nagu Moskvas pole metroo/trammi jaamu Tallinnas mõtet ehitada, sest maa pealt sügavale maa alla jaama laskumine võtaks inimestel ka ju omajagu aega. Kui trammiga näiteks 800 meetritr edasi sõitmiseks tuleks enne 50 meetri laskuda ja pärast jälle 50 meetrit tõusta, siis oleks see tülikas.

See ju tavaline ülevärvitud elektrirong uute istmetega

Aga miks sa nii rumal oled ja lollilt küsid, miks mitte tegijalt ameerika insenerilt küsida?

oleme nõus eestile tarnima soomustramme, koos reisisaatjatega

Tramm ei tohiks olla maa all. Autod ainult võiksid kesklinnas olla torudes. Vähemalt läbiv liiklus.

Tramm ongi anus asi, mis teeb üldplaneeringut ja arhitektuuri vaadates kolhoosikeskusele sarnanevast Tallinnast LINNA.

Miks laiaroopmeline? Antwerpenis ja Gentis on tramm 1000 mm ja arendab päris head kiirust. Mahukad ja madalapõhjalised pikad liigendvagunid mahutavad palju reisijaid. Meie trammi rööpalaius peaks vist olema 1052 mm.

Mina mõtlesin, et trammiprojektist on jutt, aga siin plaanitakse Moskva 1950ndate aastate vanarauda osta.

Moskva kogemustest tuleks hoiduda kui mürkmaost. Nende "saavutuseks" on maailma kalleimate maanteelõikude ehitamine, mille kilomeetri hind on kallim, kui teadusime Suure Kollaideri oma