Estonian Airi viisid taas kahjumisse nõrk euro ja kõrged kütusehinnad
(25)
Kuigi Estonian Air võttis kasutusele uue äristrateegia, sh suurendas lennuliinide arvu, on lennufrirma jätkuvalt kahjumis. (Foto: Tanel Meos)
Esimese poole aasta kahjuminumbreid ei ole välja öelnud ei omanik ega nõukogu, kuid arvestades kiiret juhivahetust nõukogus võib spekuleerida suure summaga.
Estonian Airi eelmise aasta kahjum oli pisut enam kui 17 miljonit eurot. Uus, aprillist kasutusele võetud ärimudel ja strateegia andsid lootust, et lennufirma tuleb 2012. aasta lõpuks oma tegevustega nulli ning hakkab 2013. aasta lõpust ka kasumit teenima. Estonian Airi juht Tero Taskila ütles, et viimased kolm kuud on lennufirma juhtkond tegelenud uue strateegia ja ärimudeli kasutuselevõtuga, mis on suurendanud nii liinide kui ka lendajate arvu, samas ei ole saadud kontrolli alla varasemaid ja uute liinide avamisest tekkinud kulusid.
„Kasvanud lendajate ja täienenud liinide arvu üle on meil hea meel. Kulusid, nagu me lubasime, ei ole me aga tõesti veel kontrolli alla saanud. Meid on väga palju mõjutanud välised tegurid, nagu nõrk euro, kütusehinnad ning etteplaneerimatu nõudlus liinidel. Ainuüksi 2012. aastal, viimase kuue kuu jooksul, on maailmas pankrotistunud 12 lennufirmat, neist kaheksa Euroopas,” sõnas Taskila ja lisas, et kolmandik firma kuludest on seotud kütusega. „Kütusehinnad on dollarites, meie vahendid ja tulud aga nõrgas euros. Kahe valuuta kursivahed on ebavõrdselt meie kahjuks,” ütles Taskila.
Raasuke võtab ohjad üle
Sealjuures on aga Taskila veendunud, et otsus laiendada oma lennuliine Soome on olnud äärmiselt õige tegu, sest liinid suurendavad Estonian Airi koduturgu ning Tallinna kaudu lendavate inimeste arvu. Lennufirma teatel lendas juunis nendega 100 316 reisijat ning regulaarlendude täituvus oli 78%.
„Nägemaks, kas uus mudel töötab, on vaja aega. Nüüd kui Estonian Airi uus mudel on kasutusele võetud ja lendajanumbrid stabiliseerunud, saame hakata analüüsima trende ning mõtlema, mida muuta, ning aru saama, millega oleme valesti läinud. Tuleb meeles pidada, et meie läbi viidud muutus oli esmakordne kogu Eesti lennunduses,” rääkis Taskila.
Estonian Airi päästma saadetud ekspankuri Erkki Raasukese, kes määrati juuni keskel Joakim Heleniuse asemel lennufirma nõukogu esimeheks, ülesandeks on välja selgitada, kas ettevõtte uus ärimudel on jätkusuutlik ja suudab lennufirma kahjumist välja tuua.
„Omanik peab võtma seisukoha, kas valitud strateegiat jätkata ning kas ja kuidas peaks ettevõtet veel toetama. Minu kohustuseks on koos teiste nõukogu liikmetega teostada järelevalvet juhatuse tegevuse üle ning teavitada omanikku kontrolli tulemustest,” kommenteeris Raasuke. Lennufirma nõukogu liikmeks jääva Heleniuse sõnul tundus nõukogu esimehe vahetus loomulik ja mingit usalduse kadumist toimunud ei ole.
Suund kasumlikkusele
Küsimusele, kas väikene lennufirma, mis tegutseb suhteliselt vaesel ja ääremaal asuval turul nagu Eesti, eriti veel praegusel lennundusele äärmiselt raskel ajal, on võimeline kasumlikult tegutsema, on Heleniuse sõnul väga raske vastata.
„See ei tähenda aga, et Estonian Air ei peaks olema juhitud selge sihiga kasumlikkusele. On aga selge, et väikeriigid, aga eriti Eesti, millele ei ole Euroopast ja maailmast kiiret juurdepääsu ei laeva ega rongiga, peavad omama selget ja head lennuühendustepaketti, seda juba kas või riigi majanduse toimimise seisukohalt,” nentis Helenius.
Tallinna lennujaama avalike suhete juht Lauri Linnamäe rääkis Delfile, et Euroopa kõige kiiremini kasvav lennujaam ollakse just ennekõike tänu Estonian Airi panusele ja uuele strateegiale.HinnangAndrus Aljas: raha põleb kiiresti
Endine Estonian Airi president Andrus Aljas ütles, et lennunduses on raha ülimalt lihtne põletada, iga otsus maksab väga palju. „Mulle ka tundub, et kahjum uuest strateegiast on märkimisväärne, kui nii kiiresti on hakatud asju muutma. Samas olen ma veendunud, et nii kui selguvad probleemid ja kahjum, tuleb hakata rahakulu vähendamiseks suundi muutma. Kui mudel ja strateegia ikkagi edu ei too, on kiireid muutusi väga vaja. Muidu põleb raha lootusetult.”
Aljas, kes lahkus riikliku lennufirma eesotsast 2011. aasta suvel enne Tero Taskila tulekut, lisas, et pärast kolme kuud on muidugi raske üldse mõnda mudelit ja selle kasumlikkust hinnata.
Lennunduses on kasumiajad maist-juunist kuni september-oktoobrini, kui lennatakse kõige enam. Seda aga, milline võib olla poole aasta kahjum lennufirmal või kas Estonian Air teenib hetkel raha, mina öelda ei oska,” rääkis Aljas.
