NB! Oled kommentaaride lehel. Kommentaarid on avaldatud Delfi lugejate poolt. Kommentaare ei toimetata. Nende sisu ei pruugi ühtida Delfi toimetuse seisukohtadega.
Eks võtke Estonian Airi juhtkonnal palku mitu korda väiksemaks, mille eest neile maksta kui nad firma juhtimisega hakkama ei saa? Kui firma läeb omadega kotti siis on ikka ju tegevusetus süüdi, kala hakkab ikka peast mädanema
jah, lennukid ju lendavad, inimesed reisivad. äri ju käib. mis mõttes asi kahjumis on? remont + investeeringud oleks nagu pileti hinna sisse lisamata? kui on valida, kas läbi Läti 2 kiloga Euroopa või otse EA-ga 3 kiloga Euroopa, valiksin mina ikka EA (mugavam, aja kokkuhoid, kvaliteet).
Eelpooltoodud komm õige.Firmat tuleb saneerida. Algatuseks juhtkond välja vahetada. 180000 palgad neil 100 000 peale kärpida. Kahtlased puuk-tütarfirmad likvideerida või ühendada tagasi emafirmaga-ei saa raha välja kantida nii lihtsalt. Managmenti vähendada poole võrra. Lepingud eri firmadega kriitiliselt kõik üle vaadata. Kindlasti mängitakse suuri rahasid kellelegi kätte. Ametiautosid vähendada 3 korda nagu Elion seda tegi.Saab asja küll kui õieti majandada. Praegu aga võetakse viimast tütarfirmade kaudu välja nagu FLYLAL-is juhtus.
Soovitan turundus üle vaadata.
Estonian Air vähendab lendude arvu nädalas, teised firmad suurendavad samadel liinidel nt Tallinn-London.
Teised firmad alandvad pileti hindu, Estonian-Air tõstab!
Paistab silma poliitika: vähendame reise 2 korda ja suurendame pileti hindu 2 korda! - Ilus õpiku näide tulevikuks, turunduspoliitikast sõitja vaates.
Mina oskaks küll pakkuda, kust kahjum tuleb. Väike firma, väike lennukipark. Pingeline graafik. Kui üks lend hilineb, hilinevad ka järgmised. Selle eest küsivad lennujaamad trahve. Kui lennuk läheb remonti, on jälle suur segadus - tuleb kusagilt rentida kalli raha eest asendus jne. See küll kõike ei seleta, aga osa vähemalt.
Teisalt torkab silma äärmiselt heitlik turupoliitika ja igasuguse strateegia puudumine. Lende avatakse ja suletakse nii sageli, et ei jõua järge pidada. Kord võetakse justkui suund tšarterteenusele, siis jälle liiniteenusele. Ollakse nagu odavfirma ja samas ei olda ka.
Nii väike firma ehk ei saagi opereerida? Kui oleks sünergia emafirmaga, see aitaks ehk. Aga kui see varem ka oli, siis täna kindlasti mitte. Tänases hädaolukorras vaatab igaüks kuidas ise saab.
Aga kuidas saab kõige populaarsemal, Londoni suunal järjepidevalt turuosa kaotada, seda ei oska küll seletada. Võib-olla Estonian Air sooviks selgitada?
2007. aastal peatas tollane keskkonnaminister Suurupis metsaraie, sest sealt leiti haruldasi metsatüüpe ja linnuliike, näiteks händkakk ja kärbsenäpp. (Foto: Delfi)
Endisel Reformierakonna peasekretäril, praegusel justiitsministril Kristen Michalil (vasakul) ja riigikogulasel Kalev Lillol on pärast erakonnakaaslase šokeerivat avaldust küllaga peamurdmist.
Estonian Air võib vaeslapsena riigi tiiva alla minna
Tuvastamata Kasutaja
Tuvastamata Kasutaja
Tuvastamata Kasutaja
Tuvastamata Kasutaja
Estonian Air vähendab lendude arvu nädalas, teised firmad suurendavad samadel liinidel nt Tallinn-London.
Teised firmad alandvad pileti hindu, Estonian-Air tõstab!
Paistab silma poliitika: vähendame reise 2 korda ja suurendame pileti hindu 2 korda! - Ilus õpiku näide tulevikuks, turunduspoliitikast sõitja vaates.
Tuvastamata Kasutaja
Teisalt torkab silma äärmiselt heitlik turupoliitika ja igasuguse strateegia puudumine. Lende avatakse ja suletakse nii sageli, et ei jõua järge pidada. Kord võetakse justkui suund tšarterteenusele, siis jälle liiniteenusele. Ollakse nagu odavfirma ja samas ei olda ka.
Nii väike firma ehk ei saagi opereerida? Kui oleks sünergia emafirmaga, see aitaks ehk. Aga kui see varem ka oli, siis täna kindlasti mitte. Tänases hädaolukorras vaatab igaüks kuidas ise saab.
Aga kuidas saab kõige populaarsemal, Londoni suunal järjepidevalt turuosa kaotada, seda ei oska küll seletada. Võib-olla Estonian Air sooviks selgitada?