Erki Urva: kohalik investor võib Estonian Airi pankrotti ajada

Urva pidas majandusminister Juhan Partsi mõtet kaasata Estonian Airi omanike ringi SAS-i asemel mõnda kohalikku investorit mõttetuks.
"Härra Parts võiks vaadata seda, mis alles Leedus toimus, kus leiti kohalik investor, mille tulemus oli see, et FlyLALi nimeline lennufirma mõned nädalad tagasi teatavasti pankrotti läks," rääkis Urva.

Urva sõnul peab investoril olema suur rahakott ning oskus kokkuleppeid sõlmida, sest lennunduses on kerge raha lihtsalt ära põletada.

"Küsimus ei ole kokkuvõttes selles, et kust raha tuleb. Võimalik, et Eestist on ka võimalik leida mingit lolli raha, kuigi ma väga sügavalt kahtlen selles. Selleks, et lennunduses väga tugevalt tegutseda, peab olema väga tugev kommertskoostöövõrgustik teiste lennufirmadega. Sõltumatul lennufirmal on seda suhteliselt keeruline saavutada, välja arvatud juhtudel, kui on tegemist sõltumatu lennufirmaga, kes tegutseb odavlennufirmana väga suurel turul. Rahvusvahelistest odavlennufirmadest, kes püsivad kasumis, võib aga vaid paari nimetada," rääkis Urva.

Riik võiks raha põletada või osalusest loobuda

"Juhul, kui juhtub suur ime, mida ma antud hetkel hästi ei usu, et leitakse mingisugune suurejooneline uhke lennufirma, kes võiks tunda huvi Estonian Airi vastu, siis sellisel juhul oleks loomulikult Eesti riigi jaoks kõige mõistlikum ka oma osalusest loobuda," sõnas Urva.

Lisaks lennufirmale võib kaasata strateegilisi investoreid, "aga sellisel juhul peab sellel finantsinvestoril olema väga sügav rahakott ja teiseks peab ta suutma saavutada kommertskokkulepped teiste lennufirmadega".

SAS-i müügiplaani taga nägi Urva eelkõige lennufirma soovi keskenduda Skandinaavia turule. "Kontekst on selline, et SAS-i juhtkond mõtleb praegu uue strateegia peale ja ju siis vana strateegia sellisel kombel ei sobinud või ei võimaldanud kasumieesmärke saavutada."

"Vaadates müüdavate ettevõtete nimekirja, siis kindlasti ei ole müük seotud Estonian Airiga või selle olekuga," sõnas Urva.

Samas ei ole Estonian Air olnud SAS-ile viimasel ajal eriline lüpsilehm. Räägitud on hoopis sellest, et ettevõtet on elus hoidnud SAS-i laenusüstid.

"Isegi, kui ettevõte oleks väga suur lüpsilehm, siis oleks seda kasulikum kiiremini müüa juba seetõttu, et tema väärtus oleks suurem. Teine asi on see, et ega mingi ettevõtte müük grupist välja ei tähenda veel seda, et näiteks SAS välistaks kommertskoostöö võimaluse."

Müük võib aega võtta mitu aastat

Estonian Airi müük võib Urva sõnul aega võtta aasta või isegi paar. Urva toob näiteks täna SAS-i poolt avaldatud ettevõtete müüginimekirja kuulunud lennufirma BMI ehk British Midlandi, kelle 20% suurust osalust on SAS müüa üritanud juba kaks aastat.

Lootus aga, et Estonian Air eestlasi kõigisse maailma nurkadesse kannaks, ei täitu Urva sõnul kunagi.

"Üks poliitik teatas mõni aeg tagasi, et Eesti riik peaks kontrollima lennufirmat seetõttu, et Tallinnast hakkaksid lennukid lendama võimalikult paljudesse riikidesse. Kõikide taoliste arvamuste väljaütlejad unustavad siiski ära ühe lihtsa tõsiasja, et lendamine on üks kuradi kallis lõbu. Ja selleks, et seda asja kasumlikult teha, peab olema päris palju reisijaid, kes on valmis maksma päris korralikku hinda. Soovunelm, et Tallinnast saaks otse 50 sihtpunkti lennata, see on kahjuks... Ütleme nii, et isegi paljud muinasjutukirjutajad ei ole suutnud sellist tsitaati välja mõelda."