Bussifirmad seaduseelnõust: plaan on õilis, aga rahaline kate problemaatiline

Ekspressbussi tootejuht Kadri Juhanson peab muutuste puhul oluliseks küsimust, kes katab vajalike investeeringute kulud. Arvestades, et uus kaugliinibuss maksab vahemikus 4-5 miljonit krooni, on väljakutse vahetada välja kõik SEBE ligi 200 bussi.

„Ühistranspordi kulud ei tohi tõusta, sest hind peab olema reisijale jätkuvalt taskukohane, atraktiivne ning konkurentsivõimeline autoga,“ ütles Juhanson. Lisades, et tänane reisija hindab ennekõike taskukohast hinda, kuigi järjest on tõusmas ka inimesteteadlikkus ja huvi keskkonnasäästlikkuse osas.

Tallinna Autobussikoondise AS-i avalike suhete juht Sirje Roht ütles, et kuigi ollakse huvitatud veeremi keskkonnasõbralikuks muutmisest, on uute busside soetamine finantsvahendite nappuse tõttu problemaatiline.

„2010. aastal ei saa me osta ühtki uut bussi, 2011. aasta kohta on meil plaan küll olemas, kuid kõik selgub rahalistest võimalustest, kui järgmine aasta ükskord kätte jõuab,“ tõi ta näite.

Kuna TAK-i omanik on Tallinna linn, sõltub veeremi uuendamine edasistel aastatel juba Tallinna ühistranspordi arengukavast aastani 2020, mille koostamisega linnas praegu tegeldakse.

Praegused, kõige rangemad Euro 5 saastenormid jõustusid 2009. aasta lõpus, millele vastavad bussid jäid Rohti sõnul TAK-il rahaliste vahendite tõttu ostmata. Eelmiste riigihangetega ostetud uued bussid on seetõttu Euro 4 mootoritega.

Mis puudutab majandusministeeriumi kavas sisalduvat nõuet, et alates 2015. aastast peavad müüdavad mootorikütused sisaldama vähemalt 5% biolisandit, siis kumbki transportettevõte sellega seoses probleemi ei näe. „See 5% biolisand on tavalisele diiselmootorile vastuvõetav,“ lisas Roht. Juhansoni sõnul võiksid osad SEBE bussid juba täna sõita 100% biodiisli kulul, kuid sellega kaasneb külmumise probleem talvisel ajal.